jiqinggushi
日前，Dyson戴森宣布其董事会已批准该公司将在新加坡建造其第一家汽车生产工厂，该工厂预计将于2020年完工，届时将会推出其首款电动汽车。
鉴于戴森一贯走的线，想必它跨界造出来的车也不会太过便宜。此次戴森汽车工厂落地新加坡，同时也宣告戴森造的车就是面对的亚洲高端市场。
说起跨界造车，戴森可不是第一家，当然也不会是最后一家。特别是进入新能源汽车时代，跨界造车常常被提及。
做空调的格力董明珠孤注一掷进军造车行业，宝能买下观致，光伏巨头协鑫大举进军动力电池以及新能源汽车行业，酿酒的五粮液通过入股凯翼汽车获得造车资质，原特斯拉高层改换门庭至苹果，苹果SPG的造车大业被实锤，还有一直否认着，但时刻又都跟造车关系紧密的华为......跨界造车，已然成为了一种时尚？
董小姐为了自己的造车梦，即便是遭到了格力的极力反对，依然坚定不移地将造车大业进行下去。800亿资金，11大，董明珠的银隆新能源已然开辟了自己的天地。
在与奇瑞经历了漫长的暧昧传闻之后，宝能正式在去年底拿下观致汽车。买下观致之后，宝能迅速在广州投资300亿打造了新能源产业园。了新能源汽车总部、整车及核心零部件研发中心、整车先进制造、整车销售中心和物流中心5大版块的布局。
作为全球最大光伏材料制造商，协鑫集团也了自己的“造车”计划。协鑫进军新能源汽车的步伐和目标，与特斯拉类似，即从新能源汽车开始，后来涉足电池，由此构成了从新能源到新能源汽车到储能的全产业链。
出资收购了一家全国最大的汽车设计公司（上海同捷），将其迁移至苏州高新区，成立苏州同捷汽车工程技术股份有限公司。协鑫还投资形成多个新能源整车，同时配套成立同捷新能源汽车销售总部。据悉，在新能源汽车这一项目上，协鑫投入资金已超500亿。
还有很多跨界造车的案例，但仅从他们的资金投入来看，造车的门槛可谓不低，动辄成百上千亿。但仍有无数的其他行业巨头不断投身其中，跨行如跨山那句老话在资本的面前似乎变得不值一提起来，对于不差钱的主，跨界造车，线
无论是家电行业的领头者戴森、格力等，还是其他行业的巨头，在解决了资金难题的情况下，造车之依然艰辛。
汽车可不是快销品，是要陪伴消费者长达十多年的。而消费者在选择购买汽车的时候，主观的意愿不可忽视，对于大多数人而言，我认可你造空调、吹风机亦或是手机的能力，但对于你造出来的汽车，从心底里肯定会有怀疑。同样是选车，我干嘛不选一辆传统车企造的车。虽然是新能源车型，现在传统车企不也在这个方向上不断发力嘛！跨界造车卖给谁？谁来卖？值得考虑。