1月10日，2013年度国家科技奖励大会在举行，中国交通建设集团牵头完成的“离岸深水港建设关键技术与工程应用”项目荣获2013年度国家科学技术进步奖一等奖。
1月10日，2013年度国家科技奖励大会在举行，中国交通建设集团牵头完成的“离岸深水港建设关键技术与工程应用”项目荣获2013年度国家科学技术进步奖一等奖。
“离岸深水港建设关键技术，让中国有了界任何地方建设港口的实力。”中国交通建设股份有限公司副总裁兼总工程师孙子宇说。
2012年，世界十大港口中，中国占据七席。强劲的国际贸易，让中国经济格外引人瞩目。在其背后，国家适度超前的港口基础建设起到了支撑作用。但几十年的快速发展之后，我国自然条件优良且适合建港的岸线绝大部分已被开发利用，大型专业化深水码头面临无处可建的困境。
要解决无处建港的矛盾，有两个方向，一是对现有的港口进一步优化，另一个方向是深海、依托天然岛礁或人工岛建设离岸深水码头。中国工程院院士谢世楞说：要么我们把码头港口建在岸边、通过深水长航道引到外海去，要么我们就直接把码头建到外海去、通过桥或堤连接，无外乎这两种方式来解决问题。
因此，这项课题被命名为“离岸深水港建设关键技术研究”。其目的在于，通过开敞海域建港、岛群或人工岛建港、长导堤深水码头、长航道浅水深用码头等离岸深水港建设，破解资源制约。
2006年12月，交通运输部科技司与中国交建正式签订了“十一五”重大科技攻关专项“离岸深水港建设关键技术研究”任务书（合同），由中国交建牵头，院士领衔，联合行业内28家科研、设计、施工、建设单位的247名科技人员，开始了产、学、研、用联合攻关。
历时8年研究与实践，“离岸深水港建设关键技术研究”项目破解了我国大型专业化深水码头面临无处可建的困境。
交通运输部科技司司长赵冲久说，离岸深水港建设关键技术研究项目的组织体现了国家的市场为导向，企业为主体，产、学、研、用协同创新的科技体制要求。由行业主管部门组织、大型企业牵头、院士领衔，带动和联合科研机构、知名大学和港务集团，经十多个大型工程实践总结，产生经济效益300多亿元，列入13本国家行业标准，有力地加快了科技的落地和。
项目研究前后历时10年，研究内容广泛、技术难度大、创新性强，最终形成我国离岸深水港建设的成套技术。项目攻克了离岸深水港建设的海洋动力与总体规划设计、波浪作用下软土地基港口建设、深水大浪条件下外海施工装备、新的地基极限分析理论与监测技术、离岸岛群建港、粉沙质海岸建港、新型结构与新材料、海工混凝土结构耐久性等一系列关键技术，取得丰富的创新。
交通运输部副部长高宏峰接受采访时指出，离岸深水港课题研究指导了“十一五”港口工程建设，还为交通运输行业“十二五”重大技术专项如跨海通道建设、黄金水道建设、建管养一体化等提供了基础；科研不仅纳入国家行业标准，还将随着交通建设外文版的出版、走出国门，为世界工程打上“中国创造”的印记。
该项目主要有原始创新3项、集成创新7项、引进消化再创新3项，获授权发明专利8项，发表论文100多篇，纳入《海港总体设计规范》等13本国家、行业标准规范，对支撑和引领我国深水港口建设起了决定性作用。交通运输部组织了项目的验收。中国科学院、中国工程院多位院士专家表示，我国离岸深水港建设技术总体达到了国际领先水平。
港、宁波-舟山港、广州港等港口建设中全面应用，并在海外港口建设市场竞争中发挥了关键作用。据不完全统计，累计节省建设投资和新增营业额350 多亿元。已延伸推广到港珠澳大桥、跨海桥隧等交通基础设施建设中，还应用到远礁开发等基础设施建设中，为提高海洋资源开发水平做出重大贡献。与此同时，本项目研究也已在沙特扎瓦尔港、几内亚
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