压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、蒸发器。压缩机：将吸入的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输出到冷凝器。
1：作为制冷机的贮存筒，接受从冷凝器来的液体制冷剂，并以一定的流量向自动温度调节式膨胀阀输送液态制冷剂。
膨胀阀：为制冷剂循环高压与低压之间的分界点。再膨胀阀前制冷剂为中温高压液体，而膨胀阀后为低温饱和液体和蒸汽的雾状混合物。利用膨胀阀将流入蒸发器的制冷剂加以控制，一方面得到最大限度的制冷量，另一方面又要液态制冷剂在蒸发器前完全蒸发，其作用有以下几个方面：1：将来自输入干燥器的液态制冷剂从小孔喷出，使其进入蒸发器以适应制冷负荷变化的要求。2：将冷凝压力降至蒸发压力，制冷剂完全蒸发。
蒸发器：是空调装置中的另一个热交换部件，其作用与冷凝器相反。将蒸发器的热空气降温，除湿、再到乘客室内，达到降温的目的。
气液分离器（积累器）：当用膨胀节流管代替膨胀阀时，汽车空调系统要在低压侧安装气液分离器，并取代干燥器。作用：是留下液态制冷剂，使其在低压区慢慢地蒸发，离开气液分离器的只是气态制冷剂，因而起到气液分离、防止压缩机液击的作用。
1：高压侧与低压侧压力表组值比较低，通过观察孔可见气泡。低压侧（78.4kpa/0.8kg/cm2）高压侧（784-882kga）症状：没有制冷或制冷不足。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力低：观察孔可见气泡。诊断：制冷剂不足。原因：制冷系统漏气：制冷剂没有定期补足。措施;用测漏仪测漏，并进行修理：补足制冷剂。
2：低压侧压力表组负压，高压侧比正常值低。低压侧10kpa高压侧588kpa低压侧:10kpa高压侧：1960kpa症状：不制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧呈负压，高压侧呈低压或高压；集液器、干燥器前后管存在温差。集液器、干燥器后管出现冻结；膨胀阀出口管不冷。诊断：制冷剂不循环原因：灰尘或污物堵塞膨胀阀或低压管；灰尘或污物堵塞高压管或集液干燥器；由于膨胀阀感温包泄漏，针阀完全关闭。措施；清除灰尘或污物，清除不掉时，更换有关部件和集液干燥器；如感温包漏气，更换感温包。
3：在低压与高压两侧，压力表均比标准值高，冷凝器排出侧则不热。低压侧;245kpa高压侧：1960kpa症状：空调制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压侧与高压侧都比较高的值；通常高压侧压力高时冷凝器温度也高，但冷凝器排出侧不热；即使用冷水浇冷凝器时，通常观察孔也看不到气泡。诊断；制冷剂过量。原因：制冷剂充填过量。措施；排出多余的制冷剂，使留下的制冷剂达到标准。
4：在低压与高压两侧，压力表均比标准值高，但在压缩机停止后，高压侧急剧降至196kpa。症状：制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧都比标准压力值高；在空调器停止并放置至少10小时后。低压侧与高压侧之间平衡的压力呈高值；停止压缩机后高压侧立即很快降至约196kpa，表针一直在振动；压缩机运行的同时由于高压损失，此时降至约98kpa.
措施：继续抽真空；如在抽真空中仍然出现上述症状，更换集液器干燥器及压缩机油，并清洗制冷系统。
5：在低压与高压两侧，压力表均比标准值高，低压侧管形成霜冻或深度冷凝。低压侧：245kpa高压侧;1862-1960kpa症状;制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧均比正常值要高；低压侧出现霜冻或深度冷凝。
诊断：低压管中液态制冷剂过量。原因;膨胀阀失效(针阀过宽)；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。措施：检查和从新接好压力感温塞；若压力感温塞无断开故障，更换膨胀阀
6；低压侧制冷剂压力高，高压侧制冷剂压力低。低压侧：392-588kpa高压侧：588kpa症状：无制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧压力高，高压侧压力低；空调停止工作后，低压侧与高压侧压力立即趋向平衡。原因：不能有效压缩的原因在于压缩机活塞或活塞环损坏或阀门损坏。措施：更换压缩机。注意：更换压缩机时，测量旧压缩机中的油量，将新压缩机中的油取出，将与旧压缩机相等的油量放回新压缩机中。然后安装新压缩机。
7：在地亚于高压两侧，压力表组值波动。低压侧：500mmHg-98kpa高压侧：686-1470kpa症状：空调有时制冷有时不制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧有时呈负压，低压及高压两侧压力周期波动。
诊断：集储器、干燥器超饱和。原因：由于干燥器超饱和，制冷器中的湿气不能排出，使膨胀阀中的针阀冻结，从而引起堵塞，当制冷剂不循环时，冰被周围的热量解冻及在冻结成冰，这一过程反复循环。措施：更换集储器、干燥器及压缩机油通过抽真空去除系统中的湿气。
8;在低压与高压两侧，压力表组值均低。低压侧：500mmhg-98kpa高压侧：588-1470kpa症状：冷气不足。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力均低，从集储器、干燥器至制冷组件的管子有霜。诊断：集储器、干燥器堵塞。原因：集储器、干燥器中赃物阻塞制冷剂流动。郑伊健和梁咏琪
离合器线圈被的原因空调系统电磁离合器线圈被的原因除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热。
空调系统压力过高有三种原因：其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调；其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇与空调冷凝器风扇是共用的)；其三，制冷系统中加入的氟利昂过量。
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