赵郁与同事分享技术经验。
本报记者童曙泉
彼此分享工作上的喜悦的时候，赵郁常常对徒弟们说：“作为一名蓝领技术工人，我们要时刻把创新放在首位，与时俱进，彻底摆脱基层工人老黄牛的形象。”
如今已是北汽集团北京奔驰公司首席装调技师的赵郁，1988年进入北京吉普公司时只是一名生产线装配工，并先后做过汽车调试工、汽车维修电工，27年如一日奋战在生产一线。
2005年，北京吉普“变身”为北京奔驰。赵郁意识到，靠“一把尖嘴钳、一柄十字改锥、一台万能表就能解决汽车电器问题”的时代一去不复返了。他开始潜心研究技术。工作间隙，他仔细研究汽车构造原理和维修知识，测试不同车型的电路。没过多久，他就对公司引进生产的所有车型性能了如指掌，并且能对故障做到快速诊断、迅速排除，练就出听声辨车的绝技。
2006年，克莱斯勒300C新车上市，整车控制单元使用了几十块控制模块。最初试装下线的车无法正常点火，车辆电脑控制模块无法通讯。外方专家诊断后依然没能解决问题，最终束手无策地离开中国。
“我们何不自己尝试一种改进方式？”赵郁内心另一个声音又在提醒他，“五个模块加起来成本一万多，风险太大了。”辗转反侧熬到天亮，赵郁还是大胆向公司报告了自己的想法。获批准后，赵郁顶着40多摄氏度的高温，一个人在车间逐一更换每个模块，终于成功将故障排除。
赵郁被派到德国奔驰总部接受新车型试装培训，由于技术部门对奔驰车型整车电路系统实施技术保护，德方不愿意把图纸给培训员工。一个月后拿到图纸，里面所有标注全是德语。白天赵郁与几位师傅一起，寸步不离地跟随德国工程师请教；晚上顾不上吃饭，把记录名称标注到珍贵的电路图纸中。德国专家被他们的敬业精神感动了，后来指导调试维修，会非常信任地说：“赵，你自己去解决吧。”
2009年，北京市总工会、市科委决定在全市创建10个首都职工“创新工作室”试点，“赵郁创新工作室”有幸成为第一批。赵郁主动请缨，带领技师团队立项制作系列教具。每天晚上趴在桌上画草图，白天爬上车床切割加工制作，成了“赵郁工作室”里不变的节奏。“奔驰后桥培训教具”、“奔驰前桥培训教具”、“奔驰C级电器系统试验平台项目”打破了传统的在生产线上师傅手把手教徒弟的培训模式。以总装车间为例，已有54人取得各级别技师职称资格，占比达17.7%。
赵郁曾荣获全国劳动模范、全国技术能手、全国“知识型职工”优秀个人等荣誉称号。
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