8月18日下午2时许，烈日当空。舟山公交甬东修理厂，室外温度32℃。
“修理公交车空调，要爬车顶，钻车底，但这两个地方，在这种天气里温度起码达到55℃左右。”电工组组长贺云飞说，在这样的里，人一般待几分钟就热得受不了，而他和同事每天要待数小时。
随着我市公交发展，空调车几乎覆盖了城乡所有公交线。而一到夏季，车上的空调使用量大，故障报修率也高，空调维修工们便进入“越热越忙”模式，他们用淋漓热汗换来车厢清凉。
晒不黑皮肤却晒出“内伤”
坦率地说，贺云飞并不黑，但这不代表他远离高温，未经“烤”验。
一周前，贺云飞因为在高温天连续高强度作业数天，终于被暑气“放倒”了。
“当时从车顶下来我就不舒服，没力气，结果回到家就吐了。”贺云飞估计自己中暑了，赶紧到医院挂盐水，一连挂了3天，感觉好了又重返修理厂。
就在记者采访的前一天，贺云飞参与修理了10多辆车。其中为一辆车查找故障原因花去了2个多小时，又花了近1个小时进行修理、调试，而这都是在烈日暴晒下完成的。
公交车每天都在上跑，高温天车上空调使用量又大，因此故障报修的也多。如空调不制冷，干燥瓶陈旧损坏，冷凝风机不工作，空调制冷高压管磨损各种大大小小的故障每天都有发生，每年七八月份，因空调故障维修的公交车相比其他季节会猛增两三倍。
顶高温“入地”修空调
修个空调也要顶着高温“入地”，想想真是蛮拼的。
“空调风扇坏了”“散热器了”，每次接到抢修任务，贺云飞就要架着梯子爬上公交车顶，顶着烈日逐一检查修理，唯一的防暑工具就是一顶草帽，而身下还有热得发烫的空调冷凝器。
“如果是空调的动力系统出现故障，就要打开车厢下方检查、维修电气线，有时还得钻进无比闷热的车底。”贺云飞说，盛夏时节，车顶、车底的表面温度都能达到近60℃，“我们不可能等车冷却了再修理，肯定要争分夺秒地，让公交车能够尽快投入使用。 ”
夏季，吃完中饭，好不容易可以躲在休息室里吹吹风扇休息一会儿，偏偏又是报修车最多的时候，美好的午后就“报销”了。
“驾驶员都是趁着中午客流量少的时候来修车的，即使天气再热，也得加班赶工。”贺云飞说。
希望未来少些“烤”验
舟山公交修理厂下设甬东、檀东、东港3个车间，像贺云飞这样的维修工共有77人，分为机工、电工、轮胎工、金工、漆工等十几个工种，承担着全市700多辆公交车的一二级保养和临时故障车辆抢修任务。
因为场地有限，目前多数公交车辆维修都是露天的。而在这样的状态下，贺云飞们现在每天得工作近10个小时。
“衣服都是被汗水湿透，又被太阳烘干，再湿透，再烘干。”贺云飞说，温度太高，水分流失快，唯一的降温法就是喝水，喝水，喝水，“一口气能喝掉一瓶矿泉水，一天喝掉10多瓶水完全不在话下，只不过有时工作忙起来会忘记。 ”
贺云飞说，虽然已经习惯了这样的工作条件，但还是盼望着未来有所改善。
“希望维修场地大些，设施设备先进些，最好是在室内能遮阳的，配上各种通风、降温设备，让修理工真的能不晒，不中暑。”贺云飞说。
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原标题：这位公交空调维修工久经“烤”验