这是一辆在大街上基本见不到的车。就连在汽车之家里搜“赛纳”也会直接给你弹出来丰田的那个大面包车而选择性的忽视掉这台车。
(图片背景为冰雪大世界，冬天想来看雪的到就够了，消费合理体验愉快。像雪乡什么的那种根本就是屯子的景区就不要去了，没意思，东北人的生活根本不是那样的。)
2006年的时候，赛纳卖16万。他的对手四代高尔夫和八代思域分别卖14万和15万。喷了，这价格简直可以说常离谱了。由于价格非常扯蛋而且看上去丝毫不高级，所以赛纳当年的销量简直惨淡到哭。哪怕当年是换做英明神武的我去买，我也实在不忍心花16万买这么一个玩意儿。
不仅如此，脑袋非常缺弦的东风雪铁龙居然还在赛纳进入中国的前一年给爱丽舍(刚刚魔改的富康)换上了赛纳的内饰，等到第二年赛纳进入中国的时候，大家一看卧槽这啥JB玩意啊，内饰和爱丽舍一毛一样，居然要两个爱丽舍的价?!
不过现在已经是2018年了，像样的四代高尔夫还得三万块，成色漂亮点儿的八代思域没有四万块钱根本买不来，而这个货居然两万块钱都用不了，一般也就一万六七的样儿，还能买个成色不错的。
赛纳有自动空调，有六碟CD，中控上的一块小屏幕还能显示续航里程或者告诉你哪个车门没关严。作为一台一万多块钱的车，赛纳的这些配置简直屌爆了。这就好像你花五块钱买了一个手抓饼，咬了一口之后发现里面居然还有烤肠和煎蛋。
这车的座椅真的是一大亮点。绒布的，软软的，特别好摸。哪怕与各种亲密摩擦了十二年，它也依然保持着Q弹。脑补一下普桑和捷达的座椅，我不禁对赛纳竖起了大拇指。
在国内卖的赛纳都是2.0排量的。其实在国外也有1.4的1.6的，但可能东风雪铁龙也想到了，如果要是弄个1.6的来国内卖的话...
不过这台2.0的机器也是啥特点都没有，动力不强不弱，比1.8的思域还少8匹，才132匹。不过考虑到同年份思域的价格是这车二倍的事实...那么差几匹动力啥的也就没那么重要了，不行我改嘛。
不知道的人一听卧槽四向技术，那不是战神GT-R才有的帮助钣金王中里毅称霸妙义山的制胜法宝吗?
其实...这玩意也没那么神奇，只不过是在扭力梁后桥上边装了几个可以形变的橡胶块，使转向的时候后悬挂整体可以扭转一定的角度，仅此而已。
其实主要就是因为这台车的低扭太弱了，平常开都要拉到3000以上的转速才行。降档要补油，减速要跟趾，这种feel简直不要太old skool。虽然开的时候容易手忙脚乱，但是这种感觉确实很容易让人兴奋。
虽然我说这车动力一般，但这台车其实也不至于太慢，因为自重只有1190kg，座椅百公里加速差不多可以到9秒左右。
后来我开到一半中途下车去尿尿，熄了火没拔钥匙，再上车的时候右手拧这个玩意拧了半天，才发现我拧错了。直到最后我才发现，其实这玩意只是用来控制音乐上一曲下一曲的...
好啦，其实也没必要吐槽设计的这个事儿，每辆车的设计都不一样，习惯就好。我们凭什么要求每家厂商都做一样的设计呢?那是设计师想象力的事情，直到最后世界上的所有汽车都会变成一个样子，这样不好不好。
写到这里可能已经会有法系粉丝起来群攻我了:你知不知道赛纳在WRC赛场上可是神一样的存在!这可是神车!
勒布开着赛纳WRC在十几年前连续拿了三个WRC总冠军，28个分站冠军，神挡杀挡杀佛，一度是WRC赛场上最强的存在。
不过话说回来，这车倒很适合买来玩一玩。因为车子本身很便宜，所以收来一辆素车作为基础然后改装一下用来下赛道的话，花费并不会太高。国内很多玩赛车的玩家会选择开标致206或者雪铁龙富康，你整个赛纳，照着他们一样的改，潜力也是大大的。
就比如，你买个赛纳，这车底盘基础还不错，马力也够用，改个避震轮毂刹车三件套，上一套好点的轮胎，内饰拆空轻量化再换个好点的桶椅，不需要花费太多就可以上赛道开始了。很多赛道都是几百块钱一天随便跑，一个月玩那么一两次普通人完全可以负担得起。
而且跑过赛道之后，你在街上开车会淡定许多。看到街上飙车窜空的那群傻快党，你会呵呵一笑然后骂道:SB。然后继续以40km/h的速度前进。
不要以为屌丝车就跑不快，国内就有夏利和雨燕跑得比86还快的活生生的例子，简直被我等屌丝赛车迷奉为佳话。
因为赛纳本身就已经少的跟大熊猫似的了，所以想买一台二手的赛纳并不是一件容易的事儿。在58同城上搜“全国二手车”只能搜到两页结果，幸运的话可能方圆五百公里以内能遇到两三台，运气不好的话周围三个省都没有一条靠谱的车源。所以买这个车真的需要一点运气。
赛纳对于钱包不鼓但又喜欢驾驶的小青年是很好的选择，只是如果你没啥驾驶基础的话还是老老实实买个捷达比较好。而且如果你不喜欢鼓捣车，用这个车对你来说可能挺费神。因为这车的零件在修理厂或者汽配城是肯定买不到的，要买只能上淘宝，有的零件还不一定好找。不过对于喜欢这款车的同学来说，可能都不是什么事儿吧?