此前，威尔森对关税下调的市场影响进行了总体分析，认为汽车市场内一变量的改变，定会造成其他因变量不同程度的连锁反应。关税下降引起的市场涟漪具体会怎样蔓延？我们一起来一探究竟。
近两年，进口车在中国销量稳中有升，并主要集中在B级、B-SUV及C-SUV等细分市场，三者销量贡献超50%以上，关税下调带来的一系列价格调整，预计将对进口车整体市场以及重点细分市场销量增长带来积极影响。
威尔森围绕关税下调进口车对合资、自主品牌下各细分市场的冲击进行了测算，以理想状态的8%售价折扣计算，我们发现无论是合资还是自主品牌，其中国内B级、SUV级市场受到的冲击均较大。
特斯拉作为首个进行下调价格的外资品牌，或许能够赢取中国消费者的认可，为其日后提高中国市场份额留下一次成功的“公关”宣传。
特斯拉当前在中国的销售规模较小，且其采用直营销售方式，订单与库存管理灵活，借此延安特大凶杀案次政策，或将为其带来增益。但其价格下调后的售价仍高于国内新能源车的定价，短期内较难撼动国内新能源汽车的售价。
针对同时具有国产渠道和进口渠道的车型，以奔驰E级和宝马5系为例，我们分析发现，在车型总销量中，其进口车型与国产车型份额差距大。
进口奔驰E级官降后对其国产车型影响不大；进口宝马5系官降后与国产车型价格重叠度高，存在较大冲击风险。
以奔驰C级为例，进口奔驰C级官降后，价格区间接近国产奔驰C级，进而将影响国产奔驰C级销量；国产奔驰C级若需要稳定销量，将对当前售价进行调整（或增加同等比例的促销优惠），威尔森通过测算发现，国产奔驰C级的售价区间应调整为29.47-45.70万元。
若国产奔驰C级进行如上调整，必将引起竞争对手A4L的跟进，而A4L的最低售价将触及凯美瑞的价格区间，从而影响凯美瑞的销量表现。
由此威尔森猜想，类似的价格传导效应将引起连锁反应，形成“进口车→对应国产车→同级别豪华车→同级别合资车→同级别自主车”的传导径。
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